本文摘要：经常听得人们议论，谁的物流中心好，谁的物流中心很差。但仔细听来，却又不得要领。行业内缺少一个评价物流中心的体系，又没权威的人士不愿去趟浑水。所以，对于什么是好的物流中心，更好的是一种民间议论，有的只是自说自话，当不得真为。 也有很多次有人回答我这个问题，说实话我也问不上来，其原因一半是幼稚，一半毕竟客套。幼稚是因为对于一个物流中心的评价，是一项十分专业和简单的工作，如果单凭走马观花看一圈就能作出客观评价，那忘不成了神仙？
经常听得人们议论，谁的物流中心好，谁的物流中心很差。但仔细听来，却又不得要领。行业内缺少一个评价物流中心的体系，又没权威的人士不愿去趟浑水。所以，对于什么是好的物流中心，更好的是一种民间议论，有的只是自说自话，当不得真为。
也有很多次有人回答我这个问题，说实话我也问不上来，其原因一半是幼稚，一半毕竟客套。幼稚是因为对于一个物流中心的评价，是一项十分专业和简单的工作，如果单凭走马观花看一圈就能作出客观评价，那忘不成了神仙？ 总体来说，一个略为简单的物流系统的设计，要经过多轮重复论证才能超过较为理想的结果。
在这一过程中，团队是十分最重要的。如果没一个具备非常丰富经验且有灵性的团队，即使时间再行宽也没用处。 我经常跟我的同事们打趣，说道设计一个物流中心就看起来下象棋，有时一步笔的棋，整个棋局早已赢了。
高手和低手的区别，不在于外表有多像，而在于对棋局的解读和辨别，从而付诸行动。有时一步棋，高手下和常人下是一样的，但他们对于为什么这么下的解读是不一样的。 物流行业不是一个很成熟期的行业，企业对于物流的解读各自有所不同，有时甚至有相当大分歧，业主更是如此。特别是在对于物流方案的解读，堪称没一个非常简单的标准可以参考，或许客观上也不不存在。
有很多设备制造商很乐意给用户出有主意，做设计，其出发点是好的，结果却祸了他们。 总体来说，中国十分杰出的物流系统少之又少，这是一个发展中国家的长时间现象。下面关于一个好的物流中心的评估，也只是一家之言，偏颇和谬误之处在所难免，不能让阅读者自己去辨别了。
关于物流中心的关键指标 物流中心的两个关键指标是成本（Cost）和效率（efficiency）。 离开了这两个指标去讲物流中心设计和优化，无异于舍本逐末。在大多数情况下，效率和成本是互相制约的。提高效率，降低成本，是物流系统设计与运营所执着的显然目标。
物流成本主要还包括两部分：建设成本（投资）和运营成本。 其中建设成本可细分为建筑成本、设备（还包括软件系统）成本、建设期管理成本等，其中大部分可以通过保险费反映在运营成本之中，所以事实上就只剩一个运营成本。运营成本主要还包括建筑和设备保险费（如果是出租，就反映为租赁费）、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等，也还包括其他必需开支的成本，如损耗、财务成本等。
彻底谈，物流中心设计和研究的目标就是在符合大大快速增长的市场需求的前提下，如何掌控成本。而表面上则反映为各种技术的研究和合理应用于。 对物流系统的拒绝，可以反映在6R之中，即在准确的时间，将准确的物品，按照准确的数量，以准确的状态，沿着准确的方向，按时送往准确的客户。
这也是物流服务的关键评价指标。效率可以分成两个方面：其一是单位时间的作业能力，与成本有关。如果系统和人员确认，那么高效率就意味著成本减少；其二是服务水平的基本反映，主要是对时效的市场需求。这时，越高的拒绝往往意味著成本的下降。
后遗症物流设计工程师的关键因素之一就是：当我们必须更高的效率时，往往必须代价更大的成本。比如使用更为自动化的装备，聘用更为专业的管理团队。
通过专业的设计和培训，使效率的提高小于成本的减少，这就是我们执着的目标之一。
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